MONZA automobile

翌1976年はスポーツカーレースにとって大変革の年になりました。スポーツカーと呼ぶにはあまりに高度に進化したグループ・6に対して、あくまで市販車をベースとした新たなシルエット・フォーミュラーによるカテゴリー、グループ・5にWSCのメイクス・タイトルが移行。

これまでのグループ・6マシン主体によるシリーズは単にスポーツカー選手権としてワールド・マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップとは別に独立開催されるようになり、メイクス・タイトルはグループ・5に賭けられる事になりました。

この年、アルファロメオはブラバムF1チームへ12気筒エンジンの供給を始め、シーズン前にはF1に専念する為としてスポーツカー選手権への不参加を発表しましたが、WKRTとの関係を解消したアウトデルタ・チームはTT12に代わる新型グループ・6マシンの開発を続けていました。

その後、F1参戦に追われる傍ら、アウトデルタはグループ・6の新型マシンTipo33TS12を完成させ、スポーツカー選手権第3戦イモラ・500Kmに1台を持ち込みデビューに漕ぎ着けます。

イモラに現れた新型TS12は外観こそはTT12に酷似していましたが、シャシーはこれまでのチューブラーフレームから更に軽量なフル・モノコック・フレーム（Telaio Scatolato)となり、ストレス・メンバーを兼ねるようになったエンジンはモノコックにリジット・マウントされるようになります。

アウトデルタは新型マシンに合わせて、ターボ・チャージャーを装着した2.1リッターの水平対向12気筒エンジンの開発も進めていましたが、76年中には投入の予定は無く、TS12には従来の3リッター水平12気筒エンジンを搭載していましたが、モノコック・フレームはターボ・エンジン搭載を見据えたものでした。

イモラではグループ・6の新たな目玉となったポルシェ・936とルノーアルピーヌ・A442に次いでTS12はブランビラ/メルザリオのイタリア人コンビのドライブで予選4番手に付けると、決勝はポルシェに次いで2位と健闘しポテンシャルの高さを発揮します。

しかし、その後はマシンの開発は進まず、第4戦、コッパ・フローリオにも1台のTS12が出走しますが、サスペンション・トラブルでリタイヤに終わり、以後アウトデルタ・チームはスポーツカー選手権でのTS12の運用を休止。新体制のスポーツカー選手権はポルシェ・936の全勝で幕を閉じました。

新体制2年目となる1977年は完全優勝を果たしたポルシェと共にF1とルマンに集中するルノー・アルピーヌの2大ワークス・チームが撤退、スポーツカー選手権において有力なコンテンダーはアルファロメオのみとなってしまいます。

77年4月、バロッコにてアウトデルタは新体制を発表、TS12はSC12と名称を変え、チームにはリキュールメーカー「FERNET TONIC」がスポンサーに付きマシンのカラーリングも一新されました。

アウトデルタはSC12と共に公称出力640馬力を謳う12気筒ターボ・エンジンもプレスに公開しましたが、その後ターボ仕様のSC12はシーズン終盤まで実戦に投入されることは無く、SC12もシーズンの大半を3リッター12気筒エンジンで戦う事になります

以後、全く役者の揃わないスポーツカー選手権においてSC12は8戦全勝を果たしますが、もはやこの勝利は意義の無い物であり、77年をもってグループ・6によるスポーツカー選手権は廃止され、67年の挑戦以来10年に渡るTipo33の戦いは幕を閉じたのでありました。

今回のモデルTipo33SC12＃1は1977年の開幕戦ディジョン・500Kmで優勝したA・メルザリオ/JP・ジャリエのマシンを取り上げました。

足掛け2年掛かりでボチボチ書きました33繁盛記もこれにてお終い。

なにせ全ては30年以上も前の出来事ですので、これまでの記述には多少の誤りがあるのかも知れません。しかし、これまであまり詳細に語られる事のなかった33型の発展とバリエーションは大雑把にですが掴んで頂けたのでないかと思います。




	店主お気に入りのマッキナを手作りモデルカーで紹介するAutomobileのコーナー第22回はトレンタトレ繁盛記の最終回。

		ALFA ROMEO TIPO 33SC12 (1977) DIJON FDS. 1/43

		1975年5月、ディジョン、モンザ、スパと連勝し意気の上がるWKRTチームは続く第6戦、コッパ・フローリオにエントリー、選手権から外されたタルガ・フローリオに代わるイベントとして、WSCのカレンダーに組み込まれたコッパ・フローリオは、かつてのマウンテンコースからシシリー中部にある一周約5Kmのエンナ・サーキットに舞台を移しました。しかし、コッパ・フローリオの2週後にはニュルブルクリンク・1000Kmが控えており、ニュルブルクリンクをより重視するエントラントの多くがインターバルの短さを嫌い欠場を決める中、選手権をリードするWKRTは更なるポイントを稼ぐべく、レースカー2台にTカー2台を加えた4台のTT12をシシリーに投入します。持ち込まれたTカーの1台は大幅な改良を加えられた新型とも言えるTT12で、これまでの特徴的だったデフ前方のギヤボックスを後方に移し、メンテナンス性の向上を図った上に、ホイールベースを延ばす事で重量配分も見直され、更なる軽量化をも実現していました。レースそのものは参加台数が少なく、出走した2台のTT12が簡単に1-2フィニッシュ決め連勝を伸ばすと、続くニュルブルクリンクにも4台のTT12で挑み決勝には3台が出走、準備万端のアルピーヌ、ミラージュの強敵を僅差でかわしたメルザリオ/ラフィットのTT12が優勝し5連勝を飾ります。ワールド・チャンピオンへ王手をかけたWKRTはその後、タルガフローリオ同様に選手権から外れたルマンを欠場し、第8戦、オステルライヒリンク・1000Kmへの準備に専念、オーストリアでも1-2フィニッシュを決めたTT12はワトキンスグレンの最終戦を待たずして、ついにアルファロメオに史上初となるワールド・マニュファクチャラーズ・チャンピオンの栄冠をもたらしました。

			翌1976年はスポーツカーレースにとって大変革の年になりました。スポーツカーと呼ぶにはあまりに高度に進化したグループ・6に対して、あくまで市販車をベースとした新たなシルエット・フォーミュラーによるカテゴリー、グループ・5にWSCのメイクス・タイトルが移行。これまでのグループ・6マシン主体によるシリーズは単にスポーツカー選手権としてワールド・マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップとは別に独立開催されるようになり、メイクス・タイトルはグループ・5に賭けられる事になりました。この年、アルファロメオはブラバムF1チームへ12気筒エンジンの供給を始め、シーズン前にはF1に専念する為としてスポーツカー選手権への不参加を発表しましたが、WKRTとの関係を解消したアウトデルタ・チームはTT12に代わる新型グループ・6マシンの開発を続けていました。その後、F1参戦に追われる傍ら、アウトデルタはグループ・6の新型マシンTipo33TS12を完成させ、スポーツカー選手権第3戦イモラ・500Kmに1台を持ち込みデビューに漕ぎ着けます。イモラに現れた新型TS12は外観こそはTT12に酷似していましたが、シャシーはこれまでのチューブラーフレームから更に軽量なフル・モノコック・フレーム（Telaio Scatolato)となり、ストレス・メンバーを兼ねるようになったエンジンはモノコックにリジット・マウントされるようになります。アウトデルタは新型マシンに合わせて、ターボ・チャージャーを装着した2.1リッターの水平対向12気筒エンジンの開発も進めていましたが、76年中には投入の予定は無く、TS12には従来の3リッター水平12気筒エンジンを搭載していましたが、モノコック・フレームはターボ・エンジン搭載を見据えたものでした。イモラではグループ・6の新たな目玉となったポルシェ・936とルノーアルピーヌ・A442に次いでTS12はブランビラ/メルザリオのイタリア人コンビのドライブで予選4番手に付けると、決勝はポルシェに次いで2位と健闘しポテンシャルの高さを発揮します。しかし、その後はマシンの開発は進まず、第4戦、コッパ・フローリオにも1台のTS12が出走しますが、サスペンション・トラブルでリタイヤに終わり、以後アウトデルタ・チームはスポーツカー選手権でのTS12の運用を休止。新体制のスポーツカー選手権はポルシェ・936の全勝で幕を閉じました。新体制2年目となる1977年は完全優勝を果たしたポルシェと共にF1とルマンに集中するルノー・アルピーヌの2大ワークス・チームが撤退、スポーツカー選手権において有力なコンテンダーはアルファロメオのみとなってしまいます。 77年4月、バロッコにてアウトデルタは新体制を発表、TS12はSC12と名称を変え、チームにはリキュールメーカー「FERNET TONIC」がスポンサーに付きマシンのカラーリングも一新されました。アウトデルタはSC12と共に公称出力640馬力を謳う12気筒ターボ・エンジンもプレスに公開しましたが、その後ターボ仕様のSC12はシーズン終盤まで実戦に投入されることは無く、SC12もシーズンの大半を3リッター12気筒エンジンで戦う事になります以後、全く役者の揃わないスポーツカー選手権においてSC12は8戦全勝を果たしますが、もはやこの勝利は意義の無い物であり、77年をもってグループ・6によるスポーツカー選手権は廃止され、67年の挑戦以来10年に渡るTipo33の戦いは幕を閉じたのでありました。今回のモデルTipo33SC12＃1は1977年の開幕戦ディジョン・500Kmで優勝したA・メルザリオ/JP・ジャリエのマシンを取り上げました。足掛け2年掛かりでボチボチ書きました33繁盛記もこれにてお終い。なにせ全ては30年以上も前の出来事ですので、これまでの記述には多少の誤りがあるのかも知れません。しかし、これまであまり詳細に語られる事のなかった33型の発展とバリエーションは大雑把にですが掴んで頂けたのでないかと思います。
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