1973年、タルガ・フローリオでようやく戦列に加わった33TT12ですが、シシリーと同様の布陣で挑んだ 2週間後のニュルブルクリンク・1000Kmでも2台のTT12は共にエンジン・トラブルでリタイヤ。

その後アウトデルタ・チームはルマンを欠場しマシンの改良に努めますが、実質的な最終戦となるオーストリアでも期待通りには走らず、マシンの熟成にはまだ時間を必要としていました。

1974年は中東戦争による世界的なオイル・ショックの影響がモータースポーツの世界にも及び、WSCにおいても例年緒戦を飾るデイトナとセブリングのレースがキャンセルされ、ルマン・テストデイの後、4月に入ってモンザ・1000Kmでシーズンの開幕を迎えます。

オフ・シーズンの間、アウトデルタ・チームはTT12の改良を続け、テストデイにはリア・カウル上に大きなインダクション・ポッドを備えテールが引き伸ばされるなど、空力的により洗練されたデザインに改められたTT12が姿を見せ、コースレコードを更新する驚異的な速さを発揮しました。

期待を持って乗り込んだモンザにチームは3台のTT12を用意し、3カー体制とすると、ドライバーにはスポーツカーレースからの撤退を始めたフェラーリからA・メルザリオ、M・アンドレッティ、J・イクスが加わり、

本戦ではライバル、マトラのリタイヤもあって1-2-3位を独占、速さと信頼性を両立したTT12によってアウトデルタ・チームとTipo33は67年の挑戦以来、最高のリザルトを収めます。

しかし、この初戦の活躍以降、シーズンを通してマシンの効果的な改良は進まず、ドライバー間の確執によるチーム内の不和も生じた
TT12はマトラ・シムカ・MS670Cに尽く破れ、モンザを唯一除き10戦中9勝を挙げたマトラ・シムカはほぼ完璧な形でチャンピオンシップを制します。

シーズン終了後、この不甲斐ない成績と参戦コストの高騰を理由にアルファロメオはWSCからの撤退を表明しますが、

これを期に、これまでF2マシンを製作し耐久レースなどでポルシェを走らせていたドイツ人ドライバー、ヴィリバルト・カウーゼンがアウトデルタ・チームの運営を肩代わりする事になり、

実質的な開発はカルロ・キティ以下アウトデルタのスタッフが中心のままチームは「ヴィリ・カウーゼン・レーシング・チーム：WKRT」の名称となりプライベート・エンターとして参戦、WKRTは資金調達の為、スポンサーを募るようになります。