MONZA automobile

屈辱的なタルガ・フローリオの敗北から一週間後の第8戦、ニュルブルクリンク・1000Kmには3台のTT3がエントリー、このレースに現れたTT3はリア・カウルに2枚の大きなフィンを備え、高速安定性を向上させる為の改良がなされていました。予選ではエンジン不調の一台が見限られ、決勝にはシュトメレン/エルフォード、マルコ/アダミッチの2台のTT3が出走します。

レースは予想通りスタートから3台の312PBが首位を独占し、続いてフェラーリをも脅かす快走を見せるミラージュ・M6をTT3が追う展開となります。

9周目に入るとトップチームの各車は給油とドライバー交代でピットに入り始めますが、ここでタイヤを交換したエルフォードのマシンの右前輪のホイールナットをピットクルーが締め忘れるハプニングが起こり、エルフォードがコースに戻った直後にTT3の前輪は脱落、順位を大きく下げてしまいます。

結局、フェラーリがまたも1-2フィニッシュを決め早々とメイクス・タイトルを獲得すると、TT3は残ったマルコ/アダミッチ組が健闘するも終盤にミラージュがエンジン・トラブルで脱落したことで3位に入るのが精一杯でした。

1972年のルマンはすでにタイトルを決めたフェラーリがワークス・312PBの不参加を決め、アウトデルタ・チームは期待された新しい12気筒エンジンが未だ完成には至らず内容は従来とほぼ同様のＴＴ3、3台でエントリーします。

ルマンに向けて準備された3台のTT3のうち、＃17号車（エルフォード/マルコ）、＃19号車（シュトメレン/ガリ）の2台はリア・カウル後端が少し垂れ下がったデザインのロング・テールを持ち、今回のモデル＃18号車（アダミッチ/バッカレラ）はリア・カウルが僅かに引き伸ばされた短いテールとなっています。

初日の予選ではシュトメレンがトップ・タイムを記録しますが、翌日には地元ルマンに全てを賭けてきた強力なライバル、マトラ・MS670にあっさり抜かれ、最終的にはTT3＃19号車が3台のMS670勢に続き4位、＃17、＃18号車はローラにも抜かれ6、7位に終わります。

決勝ではスタートから3台のマトラがリードしますが、僅か2周目でMS670の１台がエンジントラブルでリタイヤすると、好調のローラがトップ争いに割って入り、この時点でTT3はシュトメレンが5位、アダミッチが7位に付けていました。

その後、ローラが給油に手間取り後退すると、4位に上がったシュトメレンはマトラ勢を追い上げ、2時間を過ぎた所でトップのマトラが給油の間についにトップに立ちます。

次の周回でシュトメレンも給油とドライバー交代でピットに入りますが、マトラがピット作業で手間取っている間にTT3は素早く給油を済ませガリが乗り込みリーダーのままコースに戻りますが、この首位は長くは続かず、ガリのＴＴ3はその後エンジン・トラブルで後退して行き、2台のマトラが再びトップに立ちます。

5時間が経過しようとする頃、3位を走っていたローラにブレーキトラブルが発生、4位に付けていたアダミッチが3位に上がり、シュトメレン、エルフォードが4、5位と続きますが、深夜までにマトラはＴＴ3勢との差を着実に広げて行きます。

さらに夜明け前には＃17、18号車がクラッチ・トラブルを起こし、駆動系統が正反対の構造のため修理に手間取り大きく後退、朝になると17号車のクラッチが再び壊れリタイヤすると、それまで4位に付け健闘していたシュトメレンの19号車もギヤボックスを壊してリタイヤとなります。

昼前には雨が降り出し、リーダーのマトラ勢に多少の混乱が見られたものの、2台のMS670はそのまま夕方まで走りきり1-2フィニッシュを決めると、唯一生き残ったアダミッチ/バッカレラのＴＴ3＃18号車は、終盤まで3位に付けていたマトラ・MS660がリタイヤした事で、ヨーストのポルシェ・908に次いでやっと4位に滑り込む結果となります。




	お気に入りのマッキナを自作のモデルカーで紹介する"AUTOMOBILE"のコーナーの第19回。久しぶりのトレンタトレ繁盛記第9話は、新型エンジンの開発が遅れ苦戦を続けるTIPO 33ＴＴ3のルマン仕様をチョイス。

		ALFA ROMEO TIPO 33TT3 (1972) LE MANS Project 1/43

		1972年シーズン、連勝を続けるフェラーリ・312PBはセブリングの後、4月のWSC第4戦、ブランズハッチ・1000Kmでまたも1-2フィニッシュを達成、後塵を拝し続ける33TT3は英国に3台が持ち込まれますが、レブソン/シュトメレン組がトップから2周遅れの3位、続いてエルフォード/アダミッチが4位に入るに留まります。この結果を受けてアウトデルタ・チームは続くモンザとスパを欠場し、昨年の栄光を再現すべくタルガ・フローリオへの準備に専念する事になります。この間、巷ではタルガ・フローリオに合わせて12気筒エンジンの投入が噂されていましたが、アウトデルタがシシリーに送り込んだのは4台で編成されたTT3のチームでした。タルガ・フローリオに向けて用意されたＴＴ3では従来のボディ右側面に設けられていたラジエターのエア・インテークが廃止され、リア・カウルは車体後部までカバーするデザインに改められています。またフロント・カウルにもスタビリティ確保のための小さなフィンが追加されました。一方、選手権ポイントで圧倒的に勝るマラネロのライバルはさほどタルガ・フローリオを重視せず、312PBを僅か1台エントリーさせるに留まり、タルガ・フローリオではエントラント中、33TT3と312PB以外に3リッタークラスのマシンが無い事から、どちらかが優勝する事は間違い無い状況になっていました。本戦では圧倒的な速さを見せる312PBにＴＴ3の編隊が追いすがる接戦となりますが、1周目にエルフォードのＴＴ3がエンジン・ブロックに穴を開け早々にリタイヤすると、3周目にはシュトメレンもエンジン・トラブルでガレージに消えて行きます。その後、パワフルながら燃費の悪い312PBはＴＴ3より給油に多くの時間を割かねばならず、そのうえアルファのピットから出されたサインを312PBが勘違いしＴＴ3と共にピットインしてしまうなどフェラーリのピット・ワークの拙さも手伝って、4周目と8周目にはフェラーリの給油の間にマルコとガリのTT3がそれぞれ一時トップに立ちます。しかし、やがて312PBに抜かれ、終盤マルコのTT3はファステスト・ラップを記録しフェラーリを猛追しますが、僅かに及ばず1台のフェラーリにアルファロメオの集団は敗れ去る結果となります。

			屈辱的なタルガ・フローリオの敗北から一週間後の第8戦、ニュルブルクリンク・1000Kmには3台のTT3がエントリー、このレースに現れたTT3はリア・カウルに2枚の大きなフィンを備え、高速安定性を向上させる為の改良がなされていました。予選ではエンジン不調の一台が見限られ、決勝にはシュトメレン/エルフォード、マルコ/アダミッチの2台のTT3が出走します。レースは予想通りスタートから3台の312PBが首位を独占し、続いてフェラーリをも脅かす快走を見せるミラージュ・M6をTT3が追う展開となります。 9周目に入るとトップチームの各車は給油とドライバー交代でピットに入り始めますが、ここでタイヤを交換したエルフォードのマシンの右前輪のホイールナットをピットクルーが締め忘れるハプニングが起こり、エルフォードがコースに戻った直後にTT3の前輪は脱落、順位を大きく下げてしまいます。結局、フェラーリがまたも1-2フィニッシュを決め早々とメイクス・タイトルを獲得すると、TT3は残ったマルコ/アダミッチ組が健闘するも終盤にミラージュがエンジン・トラブルで脱落したことで3位に入るのが精一杯でした。 1972年のルマンはすでにタイトルを決めたフェラーリがワークス・312PBの不参加を決め、アウトデルタ・チームは期待された新しい12気筒エンジンが未だ完成には至らず内容は従来とほぼ同様のＴＴ3、3台でエントリーします。ルマンに向けて準備された3台のTT3のうち、＃17号車（エルフォード/マルコ）、＃19号車（シュトメレン/ガリ）の2台はリア・カウル後端が少し垂れ下がったデザインのロング・テールを持ち、今回のモデル＃18号車（アダミッチ/バッカレラ）はリア・カウルが僅かに引き伸ばされた短いテールとなっています。初日の予選ではシュトメレンがトップ・タイムを記録しますが、翌日には地元ルマンに全てを賭けてきた強力なライバル、マトラ・MS670にあっさり抜かれ、最終的にはTT3＃19号車が3台のMS670勢に続き4位、＃17、＃18号車はローラにも抜かれ6、7位に終わります。決勝ではスタートから3台のマトラがリードしますが、僅か2周目でMS670の１台がエンジントラブルでリタイヤすると、好調のローラがトップ争いに割って入り、この時点でTT3はシュトメレンが5位、アダミッチが7位に付けていました。その後、ローラが給油に手間取り後退すると、4位に上がったシュトメレンはマトラ勢を追い上げ、2時間を過ぎた所でトップのマトラが給油の間についにトップに立ちます。次の周回でシュトメレンも給油とドライバー交代でピットに入りますが、マトラがピット作業で手間取っている間にTT3は素早く給油を済ませガリが乗り込みリーダーのままコースに戻りますが、この首位は長くは続かず、ガリのＴＴ3はその後エンジン・トラブルで後退して行き、2台のマトラが再びトップに立ちます。 5時間が経過しようとする頃、3位を走っていたローラにブレーキトラブルが発生、4位に付けていたアダミッチが3位に上がり、シュトメレン、エルフォードが4、5位と続きますが、深夜までにマトラはＴＴ3勢との差を着実に広げて行きます。さらに夜明け前には＃17、18号車がクラッチ・トラブルを起こし、駆動系統が正反対の構造のため修理に手間取り大きく後退、朝になると17号車のクラッチが再び壊れリタイヤすると、それまで4位に付け健闘していたシュトメレンの19号車もギヤボックスを壊してリタイヤとなります。昼前には雨が降り出し、リーダーのマトラ勢に多少の混乱が見られたものの、2台のMS670はそのまま夕方まで走りきり1-2フィニッシュを決めると、唯一生き残ったアダミッチ/バッカレラのＴＴ3＃18号車は、終盤まで3位に付けていたマトラ・MS660がリタイヤした事で、ヨーストのポルシェ・908に次いでやっと4位に滑り込む結果となります。
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