MONZA automobile

ALFA ROMEO TIPO 33/3 (1971)
TARGA FLORIO
Provence Moulage 1/43

9月のイモラ・500Kmに登場した71年型となる新しい33/3は従来のマシンに比べポルシェ・908/3の影響を思わせるより軽量で明快なラインを持つボディへ変更されました。

ナイト・セクションの無いレースではフロント・カウルのヘッド・ライト・ユニットは省略され、フロント・ホイールも13インチへサイズダウンされるとトランスミッションも5速とコンパクトにまとめられたシャシーに、更に出力を向上させた強力な4バルブV8エンジンを搭載したまるで400馬力のゴーカートのようなマシンでした。

イモラではノンタイトル・レースながら新型33/3はワークス・ポルシェ・917Kに次いで2位に入り能力の高さを示すと、WSCの最終戦、オステルライヒリンク・1000・Kmではマトラ・F1で活躍するフランス人ドライバー、H・ペスカローロを新たに迎え、

エントリーした4台の新型33/3のうち、アダミッチ/ペスカローロ組の33/3は総合2位に入り来シーズンの活躍を期待させる好成績でシーズンを終えます。

翌1971年はレギュレーションの変更で5リッターのスポーツカーカテゴリー最後の年となり、72年からは全て3リッターに制限される事になります。

フェラーリは70年末をもってワークス・チームでの512Sの運用を中止し、312B/F1用の3リッターフラット12気筒を搭載した312PBを開発、グループ・6において33/3の新たなライバルとなり、また33/3の3リッターV8エンジンはマーチに供給され71年シーズンのF1で使用されます。

1971年はWSCのカレンダーに復帰した第１戦、ブエノスアイレス・1000Kmでシーズンの幕開けを向かえ、71年型Tipo33/3は3台がエントリー、このレースではアウトデルタ・チームのドライバーに翌72年にF1チャンピオンとなるE・フィッティパルディが加わります。

アルゼンチンではガリ/シュトメレン組とアダミッチ/ペスカローロ組の2台の33/3がプライベートながら強力なフェラーリ・512勢に競り勝ち、2台のワークス・ポルシェ・917Kに次いで総合3、4位に入り3リッタークラスで優勝しますが、

アウトデルタ・チームのドライバーとしても活躍した、I・ギュンティがこのレースでフェラーリ・312PBをドライブ中に事故死します。

アウトデルタ・チームは第2戦デイトナ・24Hrsを欠場の後、3月の第3戦、セブリング・12Hｒｓに3台の33/3を持ち込み、セブリングでは

ポルシェ・917Kに次ぐ総合2、3位を占めガリ/シュトメレン組がクラス優勝を果たすと、昨年までと比べて驚異的な信頼性と耐久性を得た33/3は、4月の第4戦、英ブランズハッチのBOAC・1000Kmでアダミッチ/ペスカローロ組によりついに総合優勝を果たします。

1971年5月16日の第7戦、タルガ・フローリオではフェラーリが工員のストライキに巻き込まれ312PBを出す事が出来ず、33/3はアウトデルタ・チームのワークス・3台にスクーデリア・ブレシア・コルセの1台を加えた4台がエントリーし、更にアウトデルタは次世代の新型マシンとなるTipo33TT3を公開します。

対する5年連続優勝の王者ポルシェは昨年同様、このマウンテン・コースに更なる軽量化を施した908/3を当初4台持ち込む予定でしたが1台の完成が間に合わず3台がエントリー、この年のタルガ・フローリオは他に3リッター以上のマシンが無いことから、王者ポルシェ・980/3と好調アルファロメオTipo33/3の一騎打ちが予想されました。

アウトデルタ・チームには間に合わなかった4台目のポルシェ・908/3に乗る予定だったオランダ人ドライバー、G・レネップとフィンランド人ドライバー、R・キヌーネンが急遽参加し、タルガに不慣れなペスカローロとモンザでの予選中に事故で腕を負傷していたガリに代わって33/3に乗ることになり、

アウトデルタ・チームは識別の為ノーズがオレンジにペイントされた今回のモデル＃5号車にバッカレラ/ヘゼマンズ、＃2号車にアダミッチ/レネップ、＃6号車にシュトメレン/キヌーネンの布陣となります。

決勝は1周約72Kmのピッコロ・マドニエ・サーキットを11周で争われ、午前9時に地元の英雄N・バッカレラの駆る33/3＃5号車を先頭に順次3台のワークス33/3からスタートしますが、開始早々に早くもシュトメレンの33/3＃6号車がコースアウトしリタイヤとなります。

しかし、その直後にポルシェ・908/3も1台がコースアウトし炎上、さらにその後もう1台の908/3が縁石にヒットしマシンを壊してしまいますが、これは前日にポルシェ・サポーターが路上に描いた「Win PORSCHE」という落書きに怒ったイタリアのファンがその上に撒いたペンキに乗って滑ったことが事故の原因と言う皮肉なものでした。

1周目で早くも優勝候補の3台の908/3のうち2台が消える予想外の展開となり、その後のレースは最高速300Km/ｈに達するパワーで勝る33/3に対し、ハンドリングに優れた908/3はあらゆるコーナーで速く、

序盤にバッカレラが一時トップに立つものの給油とドライバー交代の間に908/3に抜かれ徐々にリードを広げられますが、6周目に最後の908/3の後輪がパンクしサスペンションを壊したところで908/3は全滅となります。

残る周回はアルファロメオのパレードとなり、バッカレラを讃える歓声の中、お約束通りにバッカレラ/ヘゼマンズの＃5号車がトップでゴール、背後に付けていたアダミッチ/レネップ組が2位に入り1、2フィニッシュを達成。

Tipo33/3はポルシェの6連勝を阻止し、アルファロメオにとって1950年以来21年振りとなるタルガ・フローリオ優勝を果たしました。




	お気に入りのマッキナを自作のモデルカーで紹介するAutomobileのコーナーの第17回。 TIPO 33の戦いシリーズ７回目は長い努力が実を結んだ1971年型T33/3・タルガ・ウイナーをチョイス。

		ALFA ROMEO TIPO 33/3 (1971) TARGA FLORIO Provence Moulage 1/43

		1970年シーズンのスポーツカー選手権シリーズもタイトルはポルシェが早々に獲得し、ハイライトのルマンも終わると残りは消化試合の様相を呈してきます。この年、アウトデルタはF1にも流用可能な33/3の3リッターV8エンジンをマクラーレンに供給し、A・アダミッチと共にグランプリに出走しましたが成功には至りませんでした。 WSCでの33/3も効果的な改良を加えられながらマトラより高い信頼性と、ポルシェ・908を凌ぐパワーで速さは示すものの、ドライバーに起因するクラッシュやアクシデントで失うレースの多いシーズンでした。これは33/3の操縦性にも問題があったのかも知れませんが、これらを踏まえてシーズン終盤に入るとアウトデルタ・チームは熟成の進んだ33/3に更なる大幅な改良を加えます。 9月のイモラ・500Kmに登場した71年型となる新しい33/3は従来のマシンに比べポルシェ・908/3の影響を思わせるより軽量で明快なラインを持つボディへ変更されました。ナイト・セクションの無いレースではフロント・カウルのヘッド・ライト・ユニットは省略され、フロント・ホイールも13インチへサイズダウンされるとトランスミッションも5速とコンパクトにまとめられたシャシーに、更に出力を向上させた強力な4バルブV8エンジンを搭載したまるで400馬力のゴーカートのようなマシンでした。イモラではノンタイトル・レースながら新型33/3はワークス・ポルシェ・917Kに次いで2位に入り能力の高さを示すと、WSCの最終戦、オステルライヒリンク・1000・Kmではマトラ・F1で活躍するフランス人ドライバー、H・ペスカローロを新たに迎え、エントリーした4台の新型33/3のうち、アダミッチ/ペスカローロ組の33/3は総合2位に入り来シーズンの活躍を期待させる好成績でシーズンを終えます。翌1971年はレギュレーションの変更で5リッターのスポーツカーカテゴリー最後の年となり、72年からは全て3リッターに制限される事になります。フェラーリは70年末をもってワークス・チームでの512Sの運用を中止し、312B/F1用の3リッターフラット12気筒を搭載した312PBを開発、グループ・6において33/3の新たなライバルとなり、また33/3の3リッターV8エンジンはマーチに供給され71年シーズンのF1で使用されます。

			1971年はWSCのカレンダーに復帰した第１戦、ブエノスアイレス・1000Kmでシーズンの幕開けを向かえ、71年型Tipo33/3は3台がエントリー、このレースではアウトデルタ・チームのドライバーに翌72年にF1チャンピオンとなるE・フィッティパルディが加わります。アルゼンチンではガリ/シュトメレン組とアダミッチ/ペスカローロ組の2台の33/3がプライベートながら強力なフェラーリ・512勢に競り勝ち、2台のワークス・ポルシェ・917Kに次いで総合3、4位に入り3リッタークラスで優勝しますが、アウトデルタ・チームのドライバーとしても活躍した、I・ギュンティがこのレースでフェラーリ・312PBをドライブ中に事故死します。アウトデルタ・チームは第2戦デイトナ・24Hrsを欠場の後、3月の第3戦、セブリング・12Hｒｓに3台の33/3を持ち込み、セブリングではポルシェ・917Kに次ぐ総合2、3位を占めガリ/シュトメレン組がクラス優勝を果たすと、昨年までと比べて驚異的な信頼性と耐久性を得た33/3は、4月の第4戦、英ブランズハッチのBOAC・1000Kmでアダミッチ/ペスカローロ組によりついに総合優勝を果たします。続く第5戦、モンザ・1000Kmではポルシェ・917Kが序盤から別格の速さを見せ、その後ろで激しくポルシェを追っていたフェラーリの312PBと512が接触し早々にリタイヤする中、着実に周回を重ねた33/3はエントリーした3台全車が完走、総合3、4、5位に入り3戦連続クラス優勝とすると、 5月の第6戦、スパフランコルシャン・1000Kmでは翌週に控えたタルガ・フローリオのため1台のみのエントリーとなりましたが、アダミッチ/ペスカローロ組の33/3はF1を上回るラップ・タイムで独走する2台のポルシェ・917Kに4周遅れで3位に入り、もはや3リッタークラスでは無敵とも言える活躍を見せます。 1971年5月16日の第7戦、タルガ・フローリオではフェラーリが工員のストライキに巻き込まれ312PBを出す事が出来ず、33/3はアウトデルタ・チームのワークス・3台にスクーデリア・ブレシア・コルセの1台を加えた4台がエントリーし、更にアウトデルタは次世代の新型マシンとなるTipo33TT3を公開します。対する5年連続優勝の王者ポルシェは昨年同様、このマウンテン・コースに更なる軽量化を施した908/3を当初4台持ち込む予定でしたが1台の完成が間に合わず3台がエントリー、この年のタルガ・フローリオは他に3リッター以上のマシンが無いことから、王者ポルシェ・980/3と好調アルファロメオTipo33/3の一騎打ちが予想されました。アウトデルタ・チームには間に合わなかった4台目のポルシェ・908/3に乗る予定だったオランダ人ドライバー、G・レネップとフィンランド人ドライバー、R・キヌーネンが急遽参加し、タルガに不慣れなペスカローロとモンザでの予選中に事故で腕を負傷していたガリに代わって33/3に乗ることになり、アウトデルタ・チームは識別の為ノーズがオレンジにペイントされた今回のモデル＃5号車にバッカレラ/ヘゼマンズ、＃2号車にアダミッチ/レネップ、＃6号車にシュトメレン/キヌーネンの布陣となります。決勝は1周約72Kmのピッコロ・マドニエ・サーキットを11周で争われ、午前9時に地元の英雄N・バッカレラの駆る33/3＃5号車を先頭に順次3台のワークス33/3からスタートしますが、開始早々に早くもシュトメレンの33/3＃6号車がコースアウトしリタイヤとなります。しかし、その直後にポルシェ・908/3も1台がコースアウトし炎上、さらにその後もう1台の908/3が縁石にヒットしマシンを壊してしまいますが、これは前日にポルシェ・サポーターが路上に描いた「Win PORSCHE」という落書きに怒ったイタリアのファンがその上に撒いたペンキに乗って滑ったことが事故の原因と言う皮肉なものでした。 1周目で早くも優勝候補の3台の908/3のうち2台が消える予想外の展開となり、その後のレースは最高速300Km/ｈに達するパワーで勝る33/3に対し、ハンドリングに優れた908/3はあらゆるコーナーで速く、序盤にバッカレラが一時トップに立つものの給油とドライバー交代の間に908/3に抜かれ徐々にリードを広げられますが、6周目に最後の908/3の後輪がパンクしサスペンションを壊したところで908/3は全滅となります。残る周回はアルファロメオのパレードとなり、バッカレラを讃える歓声の中、お約束通りにバッカレラ/ヘゼマンズの＃5号車がトップでゴール、背後に付けていたアダミッチ/レネップ組が2位に入り1、2フィニッシュを達成。 Tipo33/3はポルシェの6連勝を阻止し、アルファロメオにとって1950年以来21年振りとなるタルガ・フローリオ優勝を果たしました。
			＊画像をクリックすると、大きい画像を見ることができます。