MONZA automobile

ALFA ROMEO TIPO 33/3 (1970)
LE MANS
Project 43 1/43

アルゼンチンで1970年シーズンの幸先の良いスタートを切ったアウトデルタ・チームは2ヵ月後のWSC(世界スポーツカー選手権）第2戦、セブリング・12HrsでWSCの初戦を向かえます。　

充分な準備とより軽くチタン合金の使用割合を増やした更なる開発により、競争力を増した70年型33/3はセブリングで3台がエントリーし、チームには新たにベテランのアメリカ人ドライバー、M・グレゴリーとオランダ人・ドライバー、T・ヘゼマンズが加わりました。

セブリングではフェラーリが67年以来となる久々のWSC総合優勝を果たすと、俳優スティーブ・マックイーンがアメリカの化粧品メーカー、レブロン社の御曹司でレーシングドライバーのP・レブソンとコンビを組みポルシェ・908で参戦、総合2位に入る快挙で話題をさらう中、

WSCでは不振を続けてきたTipo33/3はこのセブリングで全車10位以内で完走を果たし、中でもレース中コンスタントに6～7位を維持し続けたグレゴリー/ヘゼマンズ組の33/3は優勝したフェラーリ・512Sに僅か1ラップ遅れの3位となる健闘を見せました。

続く、4月の第3戦英ブランズハッチのBOAC・1000Kmはルマン・テストデイと日程が重なり、エントラント各チームのスタッフとドライバーは英国での予選の合間を縫ってフランスへ行き来する慌しい週末となりチーム力が分散、アウトデルタ・チームもブランズハッチとルマンに33/3を1台ずつ持ち込みます。

ブランズハッチでは豪雨の中アダミッチ/カレッジ組の駆る33/3は序盤にカレッジがピット前でスピンしますがレースに復帰、しかし、60周目にアダミッチが同じ所でまたスピンし今度はガードレールに接触しリタイヤとなります。

一方、サルテ・サーキットのテストではもう1台の33/3がT・ゼッコーリのドライブで出走、ロング・テール・バージョンを含む数種のカウリングを試し、ポルシェとフェラーリに次ぐ3番手の好タイムを出します。

しかし、ブランズハッチのレースと重なった為に参加台数が少ない上に、グループ・6のライバルであるマトラは期待された新型MS660がテストデイに間に合わず不参加となるなど、寂しいイベントとなりました。

このテストではアウトデルタ・チームは33/3のパワートレーンやサスペンションなど車体各部に電子センサーを取り付け、走行中のマシンの挙動をVHF電波でピットに送信するテレメトリーシステムを導入、マシンのボンネット上には大きなアンテナが取り付けられていました。

続く第4戦のモンザ・1000Kmではアウトデルタ・チームは新車の33/3を4台投入し地元の意気込みを見せますが、グループ6ではマトラ・MS650との熾烈な戦いに破れ、最終的にはガリ/シュトメレン組の総合7位（クラス3位）が最高位となるに留まります。

第5戦タルガ・フローリオはコンパクトな3リッターカーが有利と予想され、3台の33/3が挑みますが、4年連続でタルガ・フローリオを支配する王者ポルシェはこの公道レースに917では無く、3リッターの908を徹底的に軽量化した新型908/3を持ち込みます。

レースはタイム・キーパーが渋滞に巻き込まれ、開始が予定時刻より1時間遅れるというハプニングののちスターターを務めたアルファロメオ社長、ジュゼッペ・ルラーギの合図でスタート、

ポルシェ・908/3は総合1、2位を占めタルガ5連勝を達成しますが、33/3は社長の見守る中、1周目で早々に1台がクラッシュで消え、1台は縁石にヒットしホイールを破壊してリタイヤとなり、最後の1台も終盤にコース脇の木に激突すると言った主にドライバーの問題とも思える残念な結果に終わります。

アルファロメオ勢ではプライベーターの33/2が総合7位に入る健闘を見せますが、この2リッターマシンはルーフを切り取ってスパイダーボディに改良されたものでした。

マシンを3台も壊し、ルマンへの準備にも追われるアウトデルタ・チームは続く第6戦、スパ・1000Kmを欠場、第7戦、ニュルブルクリンク・1000Kmにはヘッド・ライトユニットが省略されたスムーズなフロント・カウルを持つ33/3が1台のみエントリーしますが、

不穏な天候の中ドライ・タイヤでスタートし一時は4位に付けるものの、雨が降り出しタイヤ交換の為後退、その後11周目にショックアブソーバーのトラブルでリタイヤとなります。ポルシェはタルガ・フローリオ同様ニュルブルクリンクにも投入した908/3が1、2位を独占し、地元で早々とWSCメイクス・タイトルを手中にします。

続くシーズンのハイライト第8戦ルマン・24Hrsは磐石の体制で悲願の初優勝を狙うポルシェ・917に対し11台と大挙出場するフェラーリ・512Sの2大ワークス・マシンの対決に話題が集中しますが、

グループ・6ではアウトデルタとマトラのワークス・チーム同士の戦いに強力なプライベート・ポルシェ・908/2が加わり、3台がエントリーした908の内の1台はS・マックイーン主演の映画「栄光のルマン」の撮影の為、ポルシェ・ファクトリーにてノーズとテールにカメラを仕込んだカメラカーでした。

アウトデルタ・チームはルマンに向けて更に軽量化された33/3・ロングテール4台のチームを編成し、＃35号車にG・ガリ/R・シュトメレン、識別のためノーズが白くペイントされた今回のモデル＃36号車にA・アダミッチ/P・カレッジ、＃37号車にT・ヘゼマンズ/M・グレゴリー、＃38号車にC・ファチェッティ/T・ゼッコーリの布陣で挑み、

対するマトラ・チームは最後までルマンへの準備が整わず3台がエントリー、最新のMS660は1台のみであとは従来のMS650でした。

ルマンではグリッド向かい側からドライバーがマシンに駆け寄りスタートする恒例のルマン式スタートがこの年から禁止され、ドライバー乗車後に旗の合図で斜め一列のグリッドからスタートする方式に改められ、フェリー・ポルシェがスターターを務めました。

決勝では不順な天候の中、午後4時に各車スムーズにスタートし速いペースで周回を重ね上位を占めるポルシェをフェラーリが追う展開となり、33/3もマトラと第2集団を形成しますが、

最初のトラブルはアウトデルタ・チームに振りかかり、ヘゼマンズ/グレゴリーの＃37号車が5周目にインレット・パイプから小石を吸い込みエンジンを壊してリタイヤすると、5時過ぎにはファチェッティの＃38号車がコース脇に突っ込みリタイヤとなります。

やがて雨が降りだし夜になると10時過ぎにはマトラ・チームの3台が全滅となり、残る2台の33/3は朝まで生き残りますが、午前9時には深夜から5位に付けていたガリ/シュトメレンの35号車はプッシュスタートで失格となり、その直後に最後まで生き残ったアダミッチ/カレッジの＃36号車もエンジントラブルでリタイヤし33/3も全滅となります。




	店主がお気に入りのマシンを自作モデルカーで紹介するAUTOMOBILEのコーナーの第16回。 TIPO 33シリーズの6回目はS・マックイーンの名作｢栄光のルマン｣でもちょい役で登場する1970年型TIPO 33/3 CODA LUNGAをチョイス。

		ALFA ROMEO TIPO 33/3 (1970) LE MANS Project 43 1/43

		アルゼンチンで1970年シーズンの幸先の良いスタートを切ったアウトデルタ・チームは2ヵ月後のWSC(世界スポーツカー選手権）第2戦、セブリング・12HrsでWSCの初戦を向かえます。　充分な準備とより軽くチタン合金の使用割合を増やした更なる開発により、競争力を増した70年型33/3はセブリングで3台がエントリーし、チームには新たにベテランのアメリカ人ドライバー、M・グレゴリーとオランダ人・ドライバー、T・ヘゼマンズが加わりました。セブリングではフェラーリが67年以来となる久々のWSC総合優勝を果たすと、俳優スティーブ・マックイーンがアメリカの化粧品メーカー、レブロン社の御曹司でレーシングドライバーのP・レブソンとコンビを組みポルシェ・908で参戦、総合2位に入る快挙で話題をさらう中、 WSCでは不振を続けてきたTipo33/3はこのセブリングで全車10位以内で完走を果たし、中でもレース中コンスタントに6～7位を維持し続けたグレゴリー/ヘゼマンズ組の33/3は優勝したフェラーリ・512Sに僅か1ラップ遅れの3位となる健闘を見せました。続く、4月の第3戦英ブランズハッチのBOAC・1000Kmはルマン・テストデイと日程が重なり、エントラント各チームのスタッフとドライバーは英国での予選の合間を縫ってフランスへ行き来する慌しい週末となりチーム力が分散、アウトデルタ・チームもブランズハッチとルマンに33/3を1台ずつ持ち込みます。ブランズハッチでは豪雨の中アダミッチ/カレッジ組の駆る33/3は序盤にカレッジがピット前でスピンしますがレースに復帰、しかし、60周目にアダミッチが同じ所でまたスピンし今度はガードレールに接触しリタイヤとなります。

			一方、サルテ・サーキットのテストではもう1台の33/3がT・ゼッコーリのドライブで出走、ロング・テール・バージョンを含む数種のカウリングを試し、ポルシェとフェラーリに次ぐ3番手の好タイムを出します。しかし、ブランズハッチのレースと重なった為に参加台数が少ない上に、グループ・6のライバルであるマトラは期待された新型MS660がテストデイに間に合わず不参加となるなど、寂しいイベントとなりました。このテストではアウトデルタ・チームは33/3のパワートレーンやサスペンションなど車体各部に電子センサーを取り付け、走行中のマシンの挙動をVHF電波でピットに送信するテレメトリーシステムを導入、マシンのボンネット上には大きなアンテナが取り付けられていました。続く第4戦のモンザ・1000Kmではアウトデルタ・チームは新車の33/3を4台投入し地元の意気込みを見せますが、グループ6ではマトラ・MS650との熾烈な戦いに破れ、最終的にはガリ/シュトメレン組の総合7位（クラス3位）が最高位となるに留まります。第5戦タルガ・フローリオはコンパクトな3リッターカーが有利と予想され、3台の33/3が挑みますが、4年連続でタルガ・フローリオを支配する王者ポルシェはこの公道レースに917では無く、3リッターの908を徹底的に軽量化した新型908/3を持ち込みます。レースはタイム・キーパーが渋滞に巻き込まれ、開始が予定時刻より1時間遅れるというハプニングののちスターターを務めたアルファロメオ社長、ジュゼッペ・ルラーギの合図でスタート、ポルシェ・908/3は総合1、2位を占めタルガ5連勝を達成しますが、33/3は社長の見守る中、1周目で早々に1台がクラッシュで消え、1台は縁石にヒットしホイールを破壊してリタイヤとなり、最後の1台も終盤にコース脇の木に激突すると言った主にドライバーの問題とも思える残念な結果に終わります。アルファロメオ勢ではプライベーターの33/2が総合7位に入る健闘を見せますが、この2リッターマシンはルーフを切り取ってスパイダーボディに改良されたものでした。マシンを3台も壊し、ルマンへの準備にも追われるアウトデルタ・チームは続く第6戦、スパ・1000Kmを欠場、第7戦、ニュルブルクリンク・1000Kmにはヘッド・ライトユニットが省略されたスムーズなフロント・カウルを持つ33/3が1台のみエントリーしますが、不穏な天候の中ドライ・タイヤでスタートし一時は4位に付けるものの、雨が降り出しタイヤ交換の為後退、その後11周目にショックアブソーバーのトラブルでリタイヤとなります。ポルシェはタルガ・フローリオ同様ニュルブルクリンクにも投入した908/3が1、2位を独占し、地元で早々とWSCメイクス・タイトルを手中にします。続くシーズンのハイライト第8戦ルマン・24Hrsは磐石の体制で悲願の初優勝を狙うポルシェ・917に対し11台と大挙出場するフェラーリ・512Sの2大ワークス・マシンの対決に話題が集中しますが、グループ・6ではアウトデルタとマトラのワークス・チーム同士の戦いに強力なプライベート・ポルシェ・908/2が加わり、3台がエントリーした908の内の1台はS・マックイーン主演の映画「栄光のルマン」の撮影の為、ポルシェ・ファクトリーにてノーズとテールにカメラを仕込んだカメラカーでした。アウトデルタ・チームはルマンに向けて更に軽量化された33/3・ロングテール4台のチームを編成し、＃35号車にG・ガリ/R・シュトメレン、識別のためノーズが白くペイントされた今回のモデル＃36号車にA・アダミッチ/P・カレッジ、＃37号車にT・ヘゼマンズ/M・グレゴリー、＃38号車にC・ファチェッティ/T・ゼッコーリの布陣で挑み、対するマトラ・チームは最後までルマンへの準備が整わず3台がエントリー、最新のMS660は1台のみであとは従来のMS650でした。ルマンではグリッド向かい側からドライバーがマシンに駆け寄りスタートする恒例のルマン式スタートがこの年から禁止され、ドライバー乗車後に旗の合図で斜め一列のグリッドからスタートする方式に改められ、フェリー・ポルシェがスターターを務めました。決勝では不順な天候の中、午後4時に各車スムーズにスタートし速いペースで周回を重ね上位を占めるポルシェをフェラーリが追う展開となり、33/3もマトラと第2集団を形成しますが、最初のトラブルはアウトデルタ・チームに振りかかり、ヘゼマンズ/グレゴリーの＃37号車が5周目にインレット・パイプから小石を吸い込みエンジンを壊してリタイヤすると、5時過ぎにはファチェッティの＃38号車がコース脇に突っ込みリタイヤとなります。やがて雨が降りだし夜になると10時過ぎにはマトラ・チームの3台が全滅となり、残る2台の33/3は朝まで生き残りますが、午前9時には深夜から5位に付けていたガリ/シュトメレンの35号車はプッシュスタートで失格となり、その直後に最後まで生き残ったアダミッチ/カレッジの＃36号車もエンジントラブルでリタイヤし33/3も全滅となります。
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