好不調の波は激しかったものの1968年シーズンを成功の年として終えたアウトデルタ・チームは翌1969年に向けて目標をクラス優勝から総合優勝へと切り替え、排気量をプロトタイプ・カテゴリーの制限一杯の3リッターに上げた全く新しいマシンをデビューさせます。

この新しい3リッターマシンはこれまで同様にTipo33と呼ばれ、Tipo33/3と表記されますが、エンジンは元よりシャシーに至るまで従来の2リッター及び2.5リッター車とは大きく異なったマシンでした。

FRP製のボディは68年型の面影を残しながらも、33/3では低いウィンドウ・スクリーンにロールバーを覗かせるスパイダー・ボディとなり、コックピット背後には大型化され接着剤によって組み立てられた特殊なラジエターが取りつけられました。

燃料バッグを収めた大径チューブ・シャシーのアイデアも破棄され、33/3ではアルミ・パネルをリベット留めしたサイド・ポーンツーンを持つセミ・モノコックシャシーとなり、エンジンまで構造材の一部とするよりモダンな設計が図られています。

また新しいシャシーでは燃料タンクや燃料ポンプがポーンツーン内に収められたことで、シャシーはより小奇麗にまとめられると、重量軽減にも貢献しました。

エンジンは従来のV8をベースにボア、ストロークを拡大し、3リッターのキャパシティを持たせ、4バルブ化すると、ルーカス製燃料噴射システムに「DINOPLEX」と呼ばれるマレリー製点火システムで、出力は400馬力となり、

2リッター車に比べ100馬力以上もアップとなる強力な物となりました。サスペンションは、2リッター車とそれ程変わらず、従来のラインに沿った構成で、ギヤボックスは当初は6段でしたが、33/3ではシーズン途中で5段に変更されています。

Tipo33/3は1969年2月にバロッコのテストで公開され、3月のWSCの第2戦セブリング・12Hrsでデビューします。

1969年シーズンを戦うにあたり、更に力量の高いドライバーを求めていたアウトデルタ・チームは64年にフェラーリでF1・チャンピオンとなり、その後ホンダF1チームへの参加で日本でも馴染みの深い当時のトップ・ドライバー、ジョン・サーティースと契約しました。

しかし、セブリングでのチーム最初の練習中にマネージャーのR・ブッシネッロはファイヤーストーン社から電報を受け取ります。

その内容は、サーティースはファイヤーストーン社とスポンサー契約を交わしている事を同社が指摘し、ダンロップ社製タイヤを装着するTipo33を彼がレースで運転する事を許可しないと言うものでした。

結局サーティースは実戦で33/3をドライブする事無くチームを去り、事態を把握しない新聞はサーティースのチーム離脱はTipo33の性能に不満を持ったからだと書きたてました。

初戦のこの騒動はその後のシーズンの低調を象徴するものとなり、セブリングでは3台の33/3がデビューしますが、オイル・クーラーのエア・インテーク・パネルが黄色にペイントされた今回のモデル、M・カゾーニ/A・アダミッチ組の＃32号車と

N・バッカレラ/L・ビアンキ組の＃33号車はレース序盤に接着組み立てのラジエータの破損により早々にリタイヤとなると、G・ガリ/I・ギュンティ組の＃34号車に至っては最初のラップでホイール・ナットが外れクラッシュするなど、33/3のデビューは散々な結果に終わります。

セブリングでの失敗の１週間後、チームはルマン・テスト・デイにロング・テールに改造された33/3を持ちこみますが、このテスト走行でL・ビアンキの死亡事故が起こります。

事故の原因は完全に解明されませんでしたが、カルロ・キティはマシンに落ち度は無かったと確信しており、目撃者によるとビアンキは進路を横切った遅いポルシェを避けようとしてクラッシュしたようで、事故の地点は僅かに登りになっておりポルシェが見えた時には手遅れだったのかも知れないと言う事でした。

この頃から33/3はそれほど速くもなく信頼性にも欠けると判断され、アウトデルタの活動は限られたものになり、WSCではプライベーターの33/2が出走しポイントを稼ぐと、アウトデルタ・チームも5月のタルガ・フローリオには2リッターと2.5リッターマシンでエントリーします。

6月末のノリスリンクでのノンタイトル・レースでやっと33/3は1台が走行することになりますが、ギヤボックスのトラブルでリタイヤに終わりニュルブルクリンク・1000Kmでは直前に充分なテスト・セッションを実施しますが、アウトデルタ・チームは33/3での出走を諦め、「アルファロメオ・ドイッチュラント」の名で33/2のチームを編成します。

その後、33/3の運気は少し上向きはじめ、７月上旬のホッケンハイムではクーペ・バージョンのボディが試され、バッカレラとギュンティが3位と6位に入ると、

下旬にはこの年、オーストリアに建設されたサーキット、「オステルライヒリンク」（現A1リンク）の柿落としに開催されたレースで、A・アダミッチの駆る33/3はM・グレゴリーのポルシェ・908に次いで2位でフィニッシュしますが、グレゴリーの失格によって繰り上げ優勝となり、これが33/3の初勝利となります。

しかし、2週間後に同サーキットで開催されたより重要なWSCの最終戦、オステルライヒリンク・1000Kmでは33/3はマトラやポルシェにはかなわず、3台のエントリー中2台がクラッシュし、後はエンジン・ブローと言う無残な結果で1969年のWSC・シーズンを終えますが、

その後イタリア国内のレースでは8月中旬、シチリアのコッパ・ディ・エンナでクーペ・バージョンの33/3がN・バッカレラにより2度目の優勝を果たしています。