プロトタイプが3Ｌ、GTが5Lまでと排気量が規制され、前年まで熾烈な戦いを繰り広げた フォードとフェラーリの主力マシンが姿を消した1968年シーズンはアルファロメオにとってチャンスの年となりました。

　WSCの2リッタークラスで活躍を始めたTipo33/2は、イタリア国内のノン・タイトルレースでもしばしば大成功を収め、ムジェッロ・GPではビアンキ、バッカレラ、ガリ組の33/2が初の総合優勝を果たすと、イモラ・500Kmではこれもチーム初となる総合1〜3位を独占しますが、これらは有力なライバルの居ない2L級マシンで争われたレースでした。

このムジェッロ・GPの勝利は映像として記録され、カーグラフック・ビデオ「Alfa 80 ｉｌ Quadrifoglio」でその様子を見る事が出来ます。

　1968年5月、タルガ・フローリオの勢いに乗って挑んだ、2週間後のニュルブルクリンク・1000Kmでは、アウトデルタ・チームは「アルファロメオ・ドイッチュラント」の名称でエントリー、

Tipo33は健闘を見せ、2.5・リッターの33/2.5は序盤、先頭グループに加わり善戦しますが、その後オルタネーターベルトの破損のため後退、最終的には総合7位に終わりますが、G・ガリ/I・ギュンティ組の33/2は総合5位に入り2Lクラスで優勝し、Tipo33はタルガ・フローリオとニュルブルクリンクと言うヨーロッパで最も難しいとされるコースで存在感を示します。

　この頃、フランスでは学生運動の盛り上りが全国的なストライキへと発展し、国内は内乱寸前の危機とまで言われたいわゆる「5月革命」が起こります。このフランス国内の混乱を収拾すべく時のド・ゴール政権は総選挙を実施、その為、通常6月に開催されるルマン・24Hrsは9月に順延されWSCの最終戦となりました。

　ルマンでは全長6kmに及ぶユノディエールの直線区間での最高速がラップタイムに大きく影響することから、60年代半ばにはフランスのデザイナー、C・ドゥーチェがパナールやプジョーで先鞭を付けた高速時に車体を安定させる為にオーバーハングの長いリア・カウルにテール・フィンを持つロングテールが主流になり、その後ロングテールはルマンの代名詞となりました。

　アウトデルタもルマンに向けて33/2を長いリア・カウルに垂直尾翼のような2枚のフィンとカウル後端に角度調節が可能な小さなフラップを取り付けた、ロングテール（Coda Lunga)に改良し、アウトデルタ・チームの4台にVDS・チームの2台を加えエントリーします。

　レースは907、908のポルシェ勢にP・ロドリゲスとL・ビアンキのフォード・GT40が競り勝ち、マトラも伝説的な快走を見せる中、Tipo33/2は期待された性能を発揮し、

識別のためボンネットが緑にペイントされた、I・ギュンティ/G・ガリ組の駆る今回のモデル33/2＃39号車は雨の中、8時間を残す所でサスペンション・トラブルを起し、20分のピットストップを余儀なくされるまで一時は2位に付ける活躍を見せます。

　ギュンティ/ガリ組の＃39号車は最終的には総合5位に入りクラス優勝を果たすと＃38のファチェッティ/ディーニ組が6位、＃40のカゾーニ/ビスカルディ組が7位に入り、2・リッタークラスの上位を独占、アルファロメオは1968年の世界選手権を3位の好成績で終えました。

　ルマンでは翌1969年のテスト・デイで前年の覇者ルシエン・ビアンキが3リッターの69年型Tipo33/3をドライブ中にミュルサンヌ・コーナーでスピン、マシンは電柱に激突し死亡する事故が起こり、アウトデルタ・チームはルマン本戦を欠場、VDS・チームの33/2・ロングテールのみが出場します。

　識別のため右ヘッドライト部分がペイントされ白と青のラインが特徴的なVDS・レーシング・チームはベルギーで最も有名なビール・メーカー、アルトワ社を所有する富豪、ファン・デル・ストラーテン（Van Der Straten）伯爵のチームで、当時はベルギー人ドライバー、テディ・ピレットを中心に活動していました

　潤沢な資金力を持つVDS・チームはアウトデルタ・ファクトリーから2台のTipo33を購入し、殆どの保守点検と準備作業を自ら行う有力なチームでした。

1968年シーズンのWSCにおいてもアウトデルタ・チームが出場を見送ったモンザ・1000kmや、スパ・1000KmにはVDS・チームの2台が出走、共にリタイヤに終わりますが、オーストリアGPではテディ・ピレットの駆る33/2.5が総合4位に入る健闘を見せました。