戦後、量産車メーカーとして再出発したアルファロメオにとって1964年は更なる大きな転機を迎え、最も輝ける時代の幕開けの年となりました。

ジュリエッタからジュリアに続く市販車セールスの好調も追い風となり、スポーツ事業の再編に乗り出したアルファロメオは、ルドビコ・チゾッラがフェラーリ時代の同僚、カルロ・キティと共にアルファロメオのより高いパフォーマンス・バージョンの製造を目指し設立したウディネの小さな会社を買収。

アルファロメオの名前を再びモーターレースマップの頂点に戻すべく新たに設立されたレース部門、アウトデルタとして、ゼネラル・マネージャーのカルロ・キティを筆頭にレーシング・ドライバー、ロベルト・ブッシネッロをスポーツ・マネージャーに据え、ミラノ郊外のセッティモ・ミラネーゼに約100名のスタッフを擁するレーシング・ファクトリーを開設します。

カルロ・キティはフェラーリ時代にすでにグランプリで成功を収めたエンジニアであり、後に自ら設立に参加した新しいコンストラクターATS.(Automobile Turismo e Sport).でもオリジナルのV8エンジンを搭載したロードカーとミドシップGPマシンを完成させ、

イタリアにおけるミドシップ・レイアウトとV8エンジンの第一人者とも呼べるキティはアウトデルタ設立当初からグループ・6参戦と最終的にはF1復帰まで視野に入れたミドシップ・プロトタイプ・マシンの開発を計画していました。

1965年1月にはTZ2のエンジンをそのまま流用したアルファロメオ自社開発となる戦後初のミドシップ・プロトタイプを発表しますが、実戦投入される事は無く、当初から宣伝が主な目的のモデルでした。

このプロトタイプのシャシー形式が"105.33"と名付けられたことから、その後アルファのミドシップ・プロトタイプは末尾の33からTipo33と呼ばれるようになります。

ミドシップ・プロトタイプの計画は1965年末にはアレーゼの実験部門からファクトリーの準備が整ったセッティモ・ミラネーゼに移されアウトデルタによって1年余りの期間を経て開発されたTipo33は1967年3月6日、バロッコ・テストコースで初公開されます。

Tipo33はFRP製オープン・ボディに曲率の大きなウィンドウ・スクリーンを持ち、グループ6でターゲットとしたポルシェ・910やフェラーリ・ディノ・206SPなど同年代の流麗なミドシップ・マシンに比べると個性的ながらも洗練されているとは言い難いフォルムを持ちますが、

直径200mmの大径アルミチューブを両サイドシルとバルクヘッドに渡しメイン・フレームとすると、その中にフューエル・バッグを仕込みフレーム自体が燃料タンクを兼ねると言った先進的な手法を取り入れ、パワートレインと前後サスペンションはマグネシュウム合金製のサブフレームにマウントされました。

コックピット背後に搭載される90゜2LV8エンジンはカルロ・キティのデザインで、フェラーリとATSの血統を持ちますが、開発にはジュリエッタ・シリーズの生みの親である本社設計部門のチーフ、オラッツイオ・サッタとキティ同様にフェラーリを飛び出したジュゼッペ・ブッソも関わったと言われ、

ルーカス製燃料噴射システムに6段ギアボックスを持ち、コックピット背後にそびえ立つ巨大なインダクション・ポッドからTipo33はバロッコに集まったプレスから"ペリスコーピカ"（潜望鏡）のニックネームで呼ばれるようになります。

また、後にTipo33は排気量を拡大してゆく事から2LV8エンジン搭載のモデルは33/2と呼ばれ区別されるようになります。

Tipo33/2はバロッコでの公開の数日後、ベルギーのフレロン・ヒルクライムでデビューします。アウトデルタはTipo33/2のデビューにあたり、予告する事無く故意にベルギーの国内レースと言ったマイナーなイベントを選びました。

そして今回のモデルTipo33/2＃215はこれまでテストを重ねてきたワークス・ドライバー、テォドール・ゼッコーリのドライブで難なくデビュー・ウィンを飾っています。

世界選手権へのデビューは翌4月のセブリング・12Hrsに2台のTipo33/2がエントリー、A・アダミッチ、T・ゼッコーリ、R・ブッシネッロ、N・ガリと言ったエースドライバーを擁して挑み、アダミッチの駆るTipo33/2が最初の2ラップをリード、その後も速いペースで周回を重ね大いに期待されますが、その後はサスペンションとイグニッショントラブルで2台ともリタイアでレースを終えています。

Tipo33/2はその後もタルガフローリオ、ニュルブルクリンク・1000KmとWSCのビッグレースに挑みますが、速さは十分に示すものの信頼性に乏しく、また高速時にノーズが浮き上がるリフト現象に悩まされるなど空力特性にも問題がありました。

シーズン後半には空力向上を狙ってインダクション・ポッドを取り去りロングテール化した"ムジェッロ・バージョン"なる不細工な改良型も登場しますが有効な対策には成り得ず、Tipo33/2のデビューシーズンはニュルブルクリンク・1000Kmの5位が実質的な最高位というホロ苦い第一歩を踏み出します。

以後、アウトデルタとTipo33は10年近くに渡りレースシーンにおけるアルファロメオのフラッグシップマシンとして様々な仕様変更を続けながらトップカテゴリーへの挑戦を続けレース・フィールドで得た高度な技術をアルファロメオにフィードバックしてゆくことになります。