エンツォ・フェラーリが好んだドライバーと言えば、まずタッツイオ・ヌヴォラーリ、そしてジル・ビルニューブを思い浮かべますが五指まで数えて良いとするなら、その中にはジョンブル魂溢れる英国人ドライバー、ピーター・コリンズは含まれるのではないかと思ったりします。

アストンマーチンやメルセデス・チームにおけるスポーツカーレースでの活躍がエンツオの目にとまり、1956年にフェラーリ入りしたコリンズはこの年GPで2勝を挙げ、チームメイトとなったファンジオとチャンピオン争いを繰り広げますが、56年のタイトルが懸かった最終戦イタリアGPでは、 マシントラブルに見舞われたファンジオの為に自身がワールドチャンピオンとなる可能性を捨てファンジオに自分のマシンを提供すると言う今では考えられないようなスポーツマンシップを発揮し、献身的にチームに貢献したコリンズをフェラーリは高く評価していました。

フェラーリではマイク・ホーソンに続く英国人ドライバーで、英国のクラブ・レース時代からの仲間だったコリンズとホーソンはお互いを゛Mon Ami Mate（モナミ・メイト）゛と呼び合い厚い友情で結ばれていました。モナミメイトとは当時の新聞に連載の漫画に登場するキャラクターにちなんだニックネームのようで、゛Mon Ami゛とは仏語で゛私の友達゛と言う意味になります。

1952年、53年とアルベルト・アスカリを2年連続のワールドチャンピオンに輝かせたGPマシン、フェラーリ・500F2に端を発するアウレリオ・ランプレーディの設計によるフェラーリの直列4気筒エンジンの血統はコンペティション・スポーツカーにも受け継がれ、フェラーリ初の2L4気筒エンジン搭載のスポーツカーはアスカリと500F2の栄冠にちなみ゛500モンディアル゛と名づけられました。

4気筒GPマシンは2Lの500F2以降、レギュレーションの変更と共に2.5Lの555、625F1へと発展して行き、スポーツカーでも排気量をアップした3L級4気筒エンジンを持つ735と750MONZAが誕生します。750MONZAはカロッツェリア・スカリエッティと夭折したフェラーリの息子ディーノがボディ・デザインに関わったと言われ、1954年のモンザ・スポーツカーGP゛Supercortemaggiore゛でホーソン/マリオーリ組の735とゴンザレス/トランティニアン組の750MONZAが1〜2位に入ったのを皮切りにワークスや多くのプライベーターの手で好成績を残し、世界スポーツカー選手権では主力の12気筒モデルと共に1954年のメイクスタイトルの獲得に貢献します。

750、860など当時のフェラーリの車名によく使われる3桁の数字はそれぞれ1気筒あたりの排気量を指します。MONZAのサブネームは当時モンザで開催されていた3L以下のスポーツカーで争われるレース、Gran Premio Supercortemaggioreにちなんだもので、スーパーコルテマッジオーレとは伊・ピアチェンツァ近郊のコルテマッジオーレ村で僅かながら原油の採掘に成功したスポンサー、アジップ・ガソリンのブランド名でした。

1955年にはフェラーリの開発の中心は6気筒エンジンへ移りますが信頼性に乏しい為、シーズン後半には4気筒モデルに戻す事になり翌56年には4気筒モデルの最終進化型となる3.5Lの860MONZAがデビューします。上下の厚みが薄いシルエットを持つスマートな750に対して、ややグラマラスな860のボディは750と同じくデザインと製作はスカリエッティによるのもで、楕円鋼管フレームに補強材を組み合わせたシャシーにアルミニュウム製のボディを被せた当時のフェラーリ車の定番と言える構造を持ちデュアル・イグニッション、5速ギヤボックスなど主な仕様は750を踏習したものでしたが、ラジエターグリルの開口部は750より大きくなり、ブレーキ冷却用のエア・インテークが追加されています。

ノーズがブリティッシュ・グリーンにペイントされた今回のモデル860MONZA＃551はピーター・コリンズと5〜60年代モーターレースの貴重な記録を数多く残した著名な写真家、ルイ・クレマンタスキがナビゲーターとして乗り込み1956年のミッレミリアで総合2位入ったマシンで、ナビ・シート正面にはクレマンタスキが体を安定させる為のバーと、走行時の風圧から保護する為に特製のウィンドウ・スクリーンが設けられています。コリンズ/クレマンタスキー組はその後もジロ・デ・シシリアで優勝を果たすなど、フェラーリ4気筒マシンの実力を示すと共に、クレマンタスキは大事故が多発し多くの血が流れた当時のロードレースにジャーナリストとして参戦し、ナビシートから戦場カメラマン並みの臨場感溢れる貴重なショットを数多く残しました。



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