1962年に排気量1300ccのジュリエッタよりひと回り大きい1600ｃｃとなりネーミング上は姉に当たるジュリアが誕生すると、コンペティション・ユース主体の顧客の中からもジュリエッタ・SZより一層高性能な車への要求が高まって行きました。　アルファロメオでは将来的にSZの次世代を担う高性能GTの開発をSZを発表した1959年にはすでに始めておりこの計画にも引き続きカロッツェリア・ザガートは係わって行く事になります。

SZがサーキットやラリーで活躍を始めた1960年にはすでにこの次世代高性能GTのプロトタイプは完成しており、後にジュリアTZ(Tubolare Zagato)として1962年のトリノショーで発表されます。TZを最も特徴付ける頭文字の"T"（Tubolare）は英語のチューブラー（車の場合は鋼管の意）を差し、そのチューブラーフレームシャシーは他のジュリア系量産車とは全く異なり生産性が低く、非常にコストの掛かるレーシングカーの手法そのもので、ザガートはTZのチューブラー・フレームの生産まで請け負う事になります。


TZの生産はザガートの高い技術力に支えられたものでしたが、F1GPの初代チャンピオン・マシンとなった歴史的なマシン、Tipo 159(158)アルフェッタもザガート製である事実からすればこのパートナーシップは必然の流れと言えるでしょう。

SZ同様にザガートが手掛けたTZのボディ・デザインは、SZの最終型をさらに進化させたもので、リアエンドはコーダ・トロンカの手法を踏まえているものの、切り落とした後端を僅かにつまみ上げる事で、現在のスポイラーのような効果を狙ったより洗練された工夫が成されています。

同年代のフェラーリ250GTOとはデザイン上の類似点をよく比較されるTZですが、空気力学と言うものがまだ全くの手探りだった時代に最良の機能性を突き詰めた結果が似通ってしまった点は面白いところです。ボンネット上に設けられたエア・インテークはオリジナル・デザインには無い物ですが、コンペティションの場でユーザー自らが独自に工夫したケースが多く、そのバリエーションは数多く存在します。

TZはGTカテゴリーのホモロゲーションを取得する為に1963年から64年にかけて120台が生産され、最後の10台は更なる軽量化を目指し、それまでのアルミニュウムに替えてFRP（強化プラスティック）製のボディが試された、　と言うのが現在では通説ですが、シャシーだけを製造してボディが架装されなかった個体も存在するようですので、厳密にはTZとしてデリバリーされた台数を正確に把握する事は現在では不可能です。

TZは1963年から64年まではコンレロ、ファチェッティ等がチューニングを手掛けレース活動は、"Scuderia Sant' Ambroeus"が事実上のワークスとして運営し、1965年に入ってからはアルファロメオの実質的なワークスチームとなる"Autodelta"が主体となって行きます。

"Scuderia Sant' Ambroeus"（スクーデリア・サンタンブロージュ）は60年代初頭にミラノの裕福なレース愛好家達によって設立された団体で、サンタンブロージュとはミラノの守護聖人にちなんだ名前でした。才能のある若いイタリア人ドライバーを発掘することを目的とし、F1ではフェラーリのマシンをレンタルで借り受け、同郷のドライバー、ジャン・カルロ・バゲッティに出場の機会を与えるなど当時のレース界に強い影響力を持つ有力なチームでした。

TZは大小さまざまなレースで活躍を見せますが、全般を通して2Lのポルシェには歯が立たなかったものの、タルガフローリオやモンザ・1000km、ルマン等の国際レースでは1.6Lクラスの上位を独占しました。 国際レースでのデビューは1964年のセブリング・12HoursにScuderia Sant' Ambroeusによって3台がエントリーされ、内＃53号車はGT1600クラスで１位（総合13位）を獲得しますが、この#53号車にはエリオ・ザガート自身の名前もドライバーとしてエントリー・リストに記載されています。

同64年の地元タルガフローリオでは総合1〜2位を独占した2Lクラスのポルシェ・904に及ばなかったものの今回のモデル、#58号車が"Z"使いの名手、Bussinello/Todaro組のドライブによって総合3位（1.6Lクラス1位）となる活躍を見せました。

またアルペン・ラリー"Coupe des Alpes"では前年のSZに続きフランス人ドライバー、J・Rollandとアルファロメオにとっては2年連続となる総合優勝を果たしています。