店主お気に入りのマッキナを店主製作のモデルカーで紹介するこのコーナーの第5回
今回は１番好きと言っても過言では無いアルファロメオ・ジュリエッタ・SZをチョイスしました。
このモデルは店主が十数年前に初めて作った記念すべき？作品です。
　

ALFA ROMEO GIULIETTA SZ (1959)
Provence Moulage 1/43

　
カロッツェリア(Carrozzeria)とは元々馬車の製造、修理工房を指す言葉でしたが、20世紀になって次第に自動車が馬車に取って代わるようになると主に自動車のボディに係わる工房及び工場全般を差すようになりました。

イタリアでも指折りの長い歴史を持つカロッツェリア・ザガート（ZAGATO & Co.)はベルトーネやピニンファリーナなどイタリアの主なカロッツェリアがトリノに集中しているのに対し、1919年の創業からアルファロメオと同じミラノに工房を構えていました。 航空機設計のノウハウを自動車のボディ製造に活かし、当時のレーシングカー造りに必須のアルミニュウム加工に高い技術力を持つザガートは必然的に同郷のアルファロメオと密接な関係を築くこととなり戦前から今日までアルファロメオの゛機能とカタチ゛に深く係わってゆく事になります。

戦後の混乱が終息しつつあった1950年代になるとアルファロメオは再びザガートにレーシング・モデルのボディを担当させるようになります。1952年に1900・シリーズのスポーツ・バージョン゛1900SSZ゛を手掛けた事に始まり、1954年にジュリエッタ・シリーズが登場するとまずベルトーネ製ボディを持つスプリントが多くのアマチュアやプライベーターの手によりレースやラリーで活躍を始めます。

当初はレース・フィールドで優位に立ったジュリエッタ・スプリントも50年代後半に入ると徐々にその優位が失われ初め、1956年に追加発表した高性能版゛ヴェローチェ゛やスプリント・ヴェローチェにザガートが独自にアルミボディを架装した゛SVZ゛(Sprint Veloce Zagato)をもってしてもライバルの進歩に対して十分では無く、スポーティな顧客の間からはより速いモデルの要求が高まって行き、そこでジュリエッタをベースとしたレーシングユース主体の純2シータースポーツ・クーペの製造が計画されました。

 　
　 　
　
この新しい高性能シャシーはこれまでSVZ等で独自に試行錯誤を重ねてきたザガートにも委ねられ、1959年のトリノ・ショーでスプリント・ザガート（SZ：Sprint Zagato）として世に出ます。1959年から1961年までザガートの工場で殆ど手造りされたSZのアルミニュウム・ボディは小動物を思わせる全体的に張りのある可愛らしくも瑞々しい力強さと軽快感に満ちています。ハンド・メイド故にボディの細部にはさまざまなバリエーションが存在し、ザガートは常に軽量化への努力を怠りませんでした。

1961年には最も大きな改良が行われ、前後のボディを引き伸ばした上で後端を垂直に切り落とすことで空気力学的な性能向上を狙った　゛SZ・コーダ・トロンカ゛（Coda Tronca=゛尻尾を切る゛の意）へと変化し、後のTZを予感させるフォルムとなって行くと共に60年代以降のスポーツカーデザインに大きな影響を与える事になります。

SZはタルガ・フローリオをはじめ大小さまざまなレースやラリーで活躍しますが、当時の主なライバルは同じザガート製ボディを持つアバルト・1000・ビアルベーロやランチア・アッピア・ザガートなどでした。

SZの戦歴の中でも1963年の゛Coupe des Alpes゛（アルペン・ラリー）におけるJ・Rolland/G・Augias組の総合優勝は特筆すべき快挙と言えるでしょう。 またSZ Coda Troncaはそのデビュー戦となった1961年のモンザ・GT・グランプリではザガート社の創始者、ウーゴ・ザガートの息子エリオ・ザガート自身のドライブで見事、ポールtoウィンを果たしています。


 		  　
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