戦後間もない1949年から1971年にフィアット傘下に吸収されるまで、アバルト（ABARTH & Co.)は主にフィアットのコンポーネンツを流用し、高度なチューニングを施した小排気量のマシンを数多く生み出し、それは市販車に独自のチューンを施した"特別"なロードカーやプロトタイプ・レーシングカーに留まらずレコード・ブレーカーにまで及ぶ多彩な挑戦を繰り広げたユニークな存在でした。。

それらは主にクラス優勝を狙うものでしたが、フィアットのコンポーネンツを流用する事でレースで上位の成績を収めるとフィアットから僅かながらも報奨金を得ることが出来たらしく、その為にアバルトは身の丈を踏まえた上で可能な限りマイナーレースにも参戦し、その結果、約20年間で7400回以上の勝利を記録しています。

またレース活動の資金を補うために市販車向けのアクセサリー・パーツの開発と販売にも力を入れ、中でも有名なスポーツ・マフラー"マルミッタ・アバルト"は大衆に広く受け入れられた大ヒット商品となり、これらの販売はアバルトの大きな屋台骨となりました。

1950〜60年代の欧州モーターリゼーションに合わせるかのようなタイミングで活躍したアバルトは本来、貴族趣味で始まったモータースポーツが大衆の娯楽へとその裾野を広げてゆく為の大きな役割を果たしたと言えるでしょう。

グループ・6への参戦を目的に1967年に発表された市販レーサー・2000 Sport Spiderはグラス・ファイバーを巻きつけると言う、手軽かつ効果的に補強された鋼管フレームにFRP製のボディを持ち、4灯のH・ライトから"四つ目"のニックネームで呼ばれています。

60年代の流線型と70年代のウェッジが調和したような流麗かつ軽快なフォルムは機能主義的なアバルト特有の迫力のあるリア・スタイルと相まって当時としては新しい時代を感じさせるマシンでした。

ボディは大別して2タイプあり、後にSr.1（初期型）、Sr.2（後期型）と呼ばれ区別されるようになりましたが、大きな違いとしてSr.1はフロント・インテークがほぼ長方形であるのに対し、Sr.2は外側のインテークが大きくなっています。またSr.1はリアカウルがリアエンドをフルカバーするデザインですが、Sr.2は上部のみでエンジンが見えるようになっています。　

リア・カウルのデザインは最初は空力を考えてフルカバーとしたものの、あまり効果が無いので、それなら取っぱらって軽くしようと考えたのではないかと思えます。 （したがってこの＃23号車はSr.2と言う事になります）

搭載されるアバルト自製2L/16バルブエンジンはアバルトの中でも傑作と謳われ事実、2000 Sport Spiderはヒルクライムでは殆ど総合優勝を遂げており、サーキット、ロードレースでも数多くのクラス優勝を果たしたアバルトの歴史の中でも最も成功を収めたマシンの一つと言えるでしょう。

このABARTH 2000 Sport Spider＃23はフィレンツェのメーカー、BARNINIから「TARGA FLORIO 1969」としてリリースされていますが、
資料で調べたところ1969年のタルガ・フローリオにはErich Bitter/Helmut Kelleners組の＃178号車（クラス優勝）しかエントリーして
おらず、この＃23号車は翌70年のモンザ・1000kmにエントリーした、Johannes Ortner/Mario Casoni組の車であるように思われます。

モンザ・1000kmにおけるこの＃23号車は71周目にエンジントラブルによるリタイヤに終わっていますが、同年タルガ・フローリオでは
Giambattista Guarnieri/Marsilio Pasotti組の＃94号車が、2年連続となるクラス優勝を果たしています。