1960年代のスポーツカーチャンピオンシップ(WSC)は本格的なワークス体制で挑み始めたポルシェや 大資本のフォードの参戦など徐々に熾烈かつ高度な総力戦なって行きます。

50年代には曖昧だったロードカーとレーシングカーははっきり区別されるようになり、新たに"プロトタイプ"カテゴリーが誕生します。
ミドシップエンジンレイアウトが定番となり、SEFAC・フェラーリにおいても1962年にV6ディノのバージョンとして 初のミドシップレーシングスポーツカーが誕生し、後に一連の"P"シリーズへと発展して行きます。

最も美しいレーシング・プロトタイプとされる330P4/412Pや、後にモダン・フェラーリのデザインスタディとなった ピニンファリーナのコンセプトカー・P5等の歴史的なマシンと比べて312Pは3Lに制限された69年のプロトタイプ・カテゴリー をしのぐ為に急造された言わば過渡期的なマシンのようで、 ボディデザインとシャシーは前年の612 Can-Amのコンセプトをそのまま連想させるような、 デザイン的にも機構的にもあまり洗練されたマシンとは言い難い印象を受けます。

荒削りで、やや消化不良的な感のある細部のディティールを持つ312Pですが、 それでも当に地を這うかのようなな明快なボディラインはプロトタイプ・カーらしい凄みを感じさせます 。312Pは1968年12月に発表され、ベルリネッタとルーフを切り取った スパイダーの2モデルが用意されました。

312Pは1969年のセブリング・12HoursでC・エイモンとM・アンドレッティのドライブによりデビューしますが、 途中ファステスト・ラップを記録し善戦するもののトラブルに見舞われ2位に甘んじてレースを終えています。 このセブリングのデビュー戦とスパ・1000Kmでの2位が312Pのリザルト最高位で、 WSCののハイライト、ルマン・24Hoursにおいても、SEFAC・フェラーリは二台の312P・ベルリネッタをエントリーし ＃18号車にP・ロドリゲス、D・パイパー、＃19号車にC・エイモン、P・シェッティと当代きってのドライバーを擁して挑みましたが、 18号車は16時間でギヤボックス、＃19号車に至っては1時間余りでリタイヤと無残な結果で終えました。

ファステスト・ラップはセブリング・12Hours（Berlinetta）、モンザ・1000Km（Spyder）、ニュルブルクリンク・1000Km（Spyder） と度々記録し速さは示すもののシーズンを通じてマシントラブルが憑いて廻り最後まで信頼性を回復する事は無く、 結果的にフォードGT40とポルシェ908には全く歯が立たず仕舞にシーズンを終え、翌1970年には512Sの登場によりその役目を終えたのでした。

SEFAC以降はルイジ・キネッティ率いる北米のディーラー・チーム、"NART"（ノース・アメリカン・レーシング）に引き取られ、70年のデイトナ・24Hours、セブリング・12Hours など活躍の場をアメリカに移して戦いますが、ついに成功を収める事はありませんでした。