店主お気に入りのマッキナを店主製作のモデルカーで不定期に紹介するコーナー"Automobile"の第二回。
		Lancia D24 (1953) Carrera Panamericana Mexico. Provence Moulage 1/43

		今やラリーの名門としてその名を轟かせるランチアが初めてそのスポーツ・マインドに本格的に火を付けたのは、欧州が第二次大戦の余波から立ち直りつつあった1950年代初頭に遡ります。 1952年にアウレリアV6エンジンを搭載のD20から始まりD50/F1で究極を迎える一連の"D"シリーズによるスクーデリア・ランチアの挑戦は55年にD50/F1をフェラーリに譲渡するまでの僅か3シーズン足らずという短期間ながら、ランチアの高い技術力を充分に示す戦いを繰り広げました。 今回はその"D"シリーズの中から特に印象深いマシン"D24"をチョイスしました。
			市販車アウレリアベース故に競争力に乏しかったD20からそこそこの成功を収めたD23の後継機としてD24は完全な新設計の車という訳ではありませんが、開発チームの中心には戦前のアルファロメオGPマシンを手掛けた天才エンジニア、V・ヤーノを据え、プロジェクトの開始からレースへのデビューまでが2ヶ月を切るというスピード記録を打ち立て、単にランチアの中だけでなく、カーレースの歴史の中で最も栄光に満ちたスポーツカーのひとつであります。 ピニンファリーナのデザインによる50年代レーシング・バルケッタ特有の流麗なシルエットを持つD24ですがボディ各所に実戦的に設けられたエアインテークのディティールは特に右フェンダー上にリベット止めされる等、躍動的かつ攻撃的なラインを与えられ、D24は同時代の中で最も美しいスポーツカーに仕上がっています。 この時期のスクーデリア・ランチアはA・アスカーリとJ・ファンジオと言う現在で言えばセナとシューマッハがコンビを組むに匹敵する豪華な顔ぶれを擁していました。D24は53年のニュルブルクリンク/1000Kmでデビューし、当時欧州で盛んになりつつあったヒルクライムでも活躍しました。ビッグレースでは54年のミッレミリアでA・アスカーリ、同年タルガフローリオとジロ・デ・シチリアではP・タルッフィの手により優勝を果たしますが、ランチアにとっての最高の美酒は何と言っても、53年のJ・ファンジオによるカレラ・パナメリカーナ・メキシコでの勝利（1〜3位独占）でしょう。 カレラ・パナメリカーナ・メキシコは当時最も過酷なロードレースで総走行距離は3077Kmとミッレミリアのほぼ2倍、その殆どがメキシコの荒れたコースで、同レースではファンジオのチームメイトで同じくD24/34号車を駆るF・ボネットは干上がった小川にトップスピードで突っ込み、衝撃で舞い上がったマシンごと70m先の民家の2階のベランダへ飛び込み死亡すると言う壮絶なものでした。 資料協力 ： Italian car's Goods & Book Shop "SPAZIO" ＊ 画像をクリックすると大きい画像を見ることができます